一般的な車のリアサスペンションフレームのフォームの分類

2021-08-12

非独立サスペンションシステム

非独立サスペンション システムの構造上の特徴は、2 つの車輪が一体型フレームで接続され、車輪が弾性サスペンション システムを介して車軸とともにフレームまたはボディの下に吊り下げられていることです。独立懸架システムは、構造が単純で、低コストで、強度が高く、メンテナンスが容易で、前輪の位置変更を駆動する利点は小さいですが、快適性と操縦安定性が劣るため、基本的に現代の自動車では使用されなくなりました。車のリアサスペンションフレームトラックやバスに使用されています。

独立懸架システム

独立懸架は、両側の車輪が弾性懸架システムによってフレームまたはボディの下に別々に吊り下げられている場所です。その利点は次のとおりです。軽量で、ボディの衝撃を軽減し、ホイールの接地性を向上させます。剛性の小さいソフトスプリングは、車の快適性を向上させることができます。エンジンの位置を下げることができ、車両の重心も下げることができ、車両の安定性が向上します。左右の車輪が単独でジャンプし、まとまりがなく、車体の傾きや振動を抑えることができます。ただし、独立懸架システムには、構造が複雑で、コストが高く、メンテナンスが不便であるという利点があります。現代の自動車は主に独立懸架システムを使用しており、異なる構造形態に応じて、独立懸架システムは横アームタイプ、縦アームタイプ、マルチリンクタイプ、キャンドルタイプに分けることができます。

横アームサスペンションシステム

ウィッシュボーンサスペンションシステムとは、車輪が車の横断面でスイングする独立サスペンションシステムを指します。ウィッシュボーンの数に応じて、ダブルウィッシュボーンとシングルウィッシュボーンのサスペンションシステムに分けられます。シングルクロスアームは構造がシンプルで、ロールセンターが高く、ロール抵抗が強いという利点があります。しかし、現在の自動車の速度向上に伴い、ロールセンターが高すぎると、ホイールが鼓動しているときにホイールピッチが大きく変化し、タイヤの摩耗が悪化します。また、急旋回時に左右輪の上下力伝達が大きくなり、後輪の傾きが大きくなり、後輪側の剛性が低下し、高速でのテールシェイクが深刻な状態となります。

リヤサスペンションにはシングルウィッシュアーム独立懸架方式が広く採用されていますが、高速走行の要求に応えられないためあまり採用されていません。

上下のアームが同じ長さであるかどうかに応じて、ダブルアーム独立サスペンションシステムであり、等長ダブルアームと不等長ダブルアームサスペンションシステムに分けられます。等長ダブルウィッシュボーンサスペンションシステムは、ホイールが上下にジャンプしたときにキングピン角度を一定に保つことができますが、ホイールピッチが大きく変化し(シングルウィッシュボーンと同様)、深刻なタイヤの摩耗を引き起こすため、現在ではほとんど使用されていません.長さの異なるダブル ウィッシュボーン サスペンション システムについては、適切な選択、上部ウィッシュボーンと下部ウィッシュボーンの長さの最適化、および合理的なレイアウトを通じて、ホイールベースと前輪の位置パラメーターの変更を許容範囲内にすることができます。制限の、車両の良好な走行安定性を確保するため。不等長ダブル クロスアーム サスペンション システムは、自動車の前後のサスペンション システムで広く使用されています。一部のスポーツ カーや自動車の後輪もこの種のものを使用しています。車のリアサスペンションフレーム.

マルチリンクサスペンションシステム

マルチリンク サスペンション システムは、3 ~ 5 本のバーを組み合わせてホイールの位置を制御するサスペンション システムです。マルチリンクタイプは、車の縦軸を中心にホイールを2つの固定角度軸にスイングさせることができ、横アームと縦アームの間の妥協であり、スイングアームの軸と車の縦軸を適切に選択します。軸によって形成された横アームと縦アーム サスペンション システムの利点をさまざまな程度に得ることができ、サービス パフォーマンスのさまざまな要件を満たすことができます。マルチリンクサスペンションシステムの最大の利点は、車がドライブ状態であってもブレーキ状態であっても、車輪が跳ねているときにホイールベースとフロントハーネスの変化がほとんどないことです。スムーズに、その欠点は、高速で車軸が揺れる現象です。

縦アームサスペンションシステム

縦アーム独立懸架システムとは、車両スイング懸架システム構造の縦平面内のホイールを指し、シングル縦アームとダブル縦アームの 2 つの形式に分けられます。シングル縦アーム式サスペンションは、ホイールが上下にジャンプする際にキングピンのリアアングルが大きく変化するため、シングル縦アーム式ステアリングは採用されていません。ダブル アーム サスペンション システムの 2 本のアームは通常、同じ長さで、平行な 4 バー構造を形成するため、ホイールが上下にジャンプしてもキングピンの後部角度は同じままです。このたぐいの車のリアサスペンションフレーム主にステアリングホイールに適用されます。

キャンドルサスペンションシステム

キャンドル サスペンション システムの構造は、フレームにしっかりと固定されたキングピンの軸に沿って車輪が上下に動くことを特徴としています。キャンドルサスペンションシステムの利点は、サスペンションシステムが変形しても、キングピンの位置決め角度が変わらず、ホイールベースとホイールベースがわずかに変化するだけであるため、スチームステアリング制御が安定し、運転が安定するのに特に役立ちます.しかし、キャンドル型サスペンションシステムには大きな欠点があります。つまり、車が走行するときの横方向の力はすべてキングピンのキングピンスリーブによって負担され、スリーブとキングピンの間の摩擦抵抗が増加し、摩耗も多くなります。深刻。このタイプの車のリアサスペンションフレーム現在はあまり使用されていません。

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